地铁二号线长安段春节后将全线开工

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主题名称：  [原创]西安地铁规划的一些弊端  信件分类：在线投诉

信息内容：  地铁的作用是拉大城市骨架，促进城区人口向郊区转移，因此地铁的优势也在于远途运输。对于西安主城区拥有完善的公交体系和出租车体系来说，主城区的市民对地铁的依赖可能并不如西安的周边区县那麽迫切，但是纵观西安的地铁规划，几乎毫无例外的把主城区的地铁规划到一期工程，而把周边区县的地铁统统放到二期或三期工程，并且地铁规划也并没有考虑到各个地方人流量的分配，从长远来说并不利于城市发展和地铁的运营效益。本人试着分析一下，和大家探讨一下。 西安的地铁规划个人认为，应该适当的把周边区县和西安的融合放到首位，比如地铁二号线规划北客站到长安韦曲，长安段的地铁只有三站，从电视塔到韦曲只有6里路，规划时还要把二号线长安段分配到二期。从目前的客流来说，正是长安的客流太大，才加剧了西安整个城南的交通压力，每到周末从钟楼到电视塔，个个站点客流爆满，大多是去长安的。长安有百万人口，又是西安最具规模的大学城，光学生就不下20万，更不用说还有大批上班族，这些人对地铁的需要是非常迫切的，一再的把长安段地铁延后是非常不明智的。西安的火车北站规划到了城北草滩非常远，地铁不早日进长安，对整个大学城的学生来说是个深重的灾难，君不见每年的春运和节假日，火车站的客流大多是农民工和广大学生，地铁修建的延后加上600路公交变成单层，未来长安的交通压力非常大，对学生造成了很大的困扰。还有地铁一号线把咸阳段放到二期，其实咸阳到西安的后围寨也不是很远了，目前正值打造关中城市群和西咸一体化，咸阳到西安的客流量也是非常大的，可能不亚于纺织城，或许西咸人民更需要地铁，把咸阳段地铁放到二期推后建设，如何能促进西安和咸阳两市的融合也该值得斟酌。还有地铁三号线的规划，也让人搞不懂，产业化程度最高，客流密集的高新区地铁放到了二期工程进行建设，还不知道何年何月。作为西安的金子招牌和全国高新区翘楚的西安高新区，竟然未来多年没有地铁，真是不敢想象，这样如何让西安的高新区增加活力和其它高新区进行竞争，而且从西安内部来说，东西南北在高新区上班的人很多，竟然未来多年还要依赖公交车，如何增加高新区的活力。就算地铁三号线一期先把港务区和浐灞新区考虑进去也无可厚非，但是这两个地方人流量稀少，可能还不如临潼对地铁的需求量更大，客流也更大，临潼的旅游也是西安的一道招牌，地铁三号线竟然没有考虑，与其把港务区和浐灞新区考虑到三号线一期工程，还不如从临潼起点，把临潼也放进一期工程。同样的道理，其它地铁线路的规划，也该把高陵，户县等优先考虑进去。 个人感觉西安主城区的地铁真的没有必要个个线路都一定规划到一期工程，其实地铁对远郊市民来说，需要可能更迫切，长距离坐地铁，更省时间和金钱。但是市区的市民，是不是一定优先选择地铁运输，可能并不一定。由于市区站距段，大多市民可能在五六站以内，更多还是选择公交车吧，既便宜也方便，坐地铁并没有优势，除非长距离穿越城区东西和南北，但是这部分市民到底是有限的。从经济性来说，西安市民更喜欢刷卡5角的公交车，连2元钱的空调公交车和1元钱的投币公交都不愿意选择，只要不赶时间，能指望他们选择昂贵的地铁交通，可是远郊市民选择地铁，不管从时间和金钱来说，都是很划算的，但偏偏是远郊地铁跟不上发展。这样对未来西安的地铁运营可能要造成很大的压力，一两条线路不盈利，政府可以补贴，更多的地铁线路不盈利，估计西安政府也补贴不起，还对后续地铁线网的建设资金造成很大压力。因此希望西安的地铁规划者要更多的从实际需要考虑市民的需求，而不是盲目的规划，造成线路的空置。

汉唐世家 2009年12月27日

回复信息：地铁办 2010-1-20 11:14:42

汉唐世家：您关于我市地铁规划建设的意见和建议的来信收悉。对您在来信中提到的几个问题答复如下：一、关于加快建设地铁二号线二期工程（长延堡到韦曲南站段）的问题：目前该工程前期拆迁、管线改迁、交通疏解等准备工作基本完成，施工单位已经进场，春节后将全线开工。二、关于地铁三号线一期工程（鱼化寨到国际港务区段）的建设问题：该工程已经纳入我市轨道交通近期建设规划，计划2011年开工，2015年建成通车。目前正在编制可行性研究报告，线位的起终点和线路走向与原线网规划方案基本一致，您所关心的高新区将在科技路和富裕路布置线路，设站5个。三、关于加快地铁一号线二期工程（后卫寨到咸阳森林公园段）的建设问题：该工程已经纳入我市轨道交通近期建设规划，计划2013年开工建设，2016年建成通车。四、关于临潼、高陵、户县等城市远郊组团轨道交通的规划建设问题：目前由市规划局牵头，市政府多个部门参加，正在开展我市新一轮轨道交通线网规划修编工作，您的建议也将在编制工作中作为参考。再次感谢您对西安地铁的关心和支持。